南丫死因庭到第十四天研訊，過去幾天曾傳召「南丫四號」船廠負責人及海事處驗船官作供。
庭上要釐清的其中一個疑點，是消失的水密門，財利船廠指設計階段已決定捨棄水密門，指若有問題，海事處會把關。驗船官指船廠應按圖則建水密門。
死者家屬指雙方互相推卸責任，感到無奈。
死因庭重召財利船廠董事羅愕瑩（Ken Lo）作供。（資料圖片）
財利董事重召上庭作供 否認掩飾未有裝水密門
死因庭周四重召財利船廠董事羅愕瑩（Ken Lo）作供。羅上周指，自己是英國皇家驗船師學會資深會員，曾任海事處特許驗船師，大學時修讀造船工程。
死因裁判官周慧珠指，羅愕瑩的資歷出眾，卻誤解了海事處「船總長度一成」的規定，認為不用建水密門。
羅稱，他誤以為海事處規定，所有船艙長度必須超過「船總長度一成」，因此指示圖則外判公司更改了「南丫四號」藍本，打通船尾兩艙，捨棄水密門。
結果，「南丫四號」圖則自相矛盾，船隻尾艙上，圖則有一處指明有通道（Access Opening)，另一處又指水密。羅指，不論其理解是否有錯，海事處最終批准財利建「南丫四號」。
家屬方質疑，羅對「船總長度一成」規定的解釋，是用來掩飾財利漏裝水密門。羅回應指「如果你這樣說，我一定說不同意」。
羅在庭上說，公司在海難後有進行內部檢討，認為財利有依圖則建船，沒有漏裝水密門，日後有加強覆檢圖則。
海事處驗船官：係個船廠無按圖則要求建船
無論圖則真實的原意有沒有水密門，財利職員、外判建船的梧州船廠，及海事處審批圖則人員都以為，「南丫四號」尾艙應有水密門。
已退休首席驗船主任黃志堅於 1994 年至 1995 年間負責審批「南丫四號」的新船圖則。
黃在庭上供稱，自己在 1980 年加入海事處做驗船督察，1992 年後到位於蘇格蘭大學修讀船舶建造學位，他亦擁有國際商業法及項目管理兩個碩士學位，2011年退休。
現年逾 70 歲的黃在庭上供確定，「南丫四號」的總佈置圖、外板展開圖、基本結構及甲板圖等，均由其他驗船督察負責審批，再由他簽署確認。
黃指，當時香港正建造赤鱲角機場，需要審批多艘新船，超過四個月仍未能發還圖則予財利船廠，財利追了圖則不下三次。
所以部分的分部及艙壁圖由黃親自審批，而水密門矛盾正正就在該圖則上出現。
繪圖員在同一位置上標示了打通通道，又寫上要建水密艙。黃認為，根據「藍書」（《小輪及輪驗船指示（1989 年）》），水密艙必須安裝水密門，所以黃認為「係個船廠無按圖則要求建船。」
研訊主任質疑，海事處在多次年檢中，有八次機會留意到水密門消失。
黃志堅：督察驗船時「掂行掂過」
「南丫四號」在廣西梧州船廠建造，並在內地通過中國船級社檢查。當時，梧州船廠曾通知財利，交付「南丫四號」後，由財利安裝水密門。
黃志堅在庭上稱，海事處不會覆檢中國船級社檢查結果。他又指，海事處角色被動，要等船廠主動申請檢查，海事處才會派員檢查。
研訊主任質疑，海事處在多次年檢中，有八次機會留意到水密門消失，只要其中一名驗船官提出疑問，就會發現問題。黃志堅稱，驗船督察只會檢查獲分配的項目。
黃又指，年檢中，驗船官不會帶圖則驗船，通常只會檢查艙壁是否生銹或嚴重變形，即使經過尾艙通道口，同事只會「掂行掂過」。
海事處工作指引列明，船隻最後檢查的項目，包括驗水密及風雨密裝置。多名較早前在庭上作供的驗船官，對於需否到下甲板檢查水密裝置理解不一。
當中，時任驗船督察陳淇昌，及時任驗船督察周安國，分別在 2003 年及 2007 年為「南丫四號」作最終檢查。他們均在庭上確認水密裝置重要，但認為最後檢查只需檢查甲板上的水密裝置，不需親自到下甲板檢查。
多名驗船官在庭上說，當時每天要驗三至五艘船，甚至七艘船，稱沒有足夠時間驗船。
獨立調查報告點名批評黃志堅
最終，自相矛盾的圖則就這樣一直流傳下去，直到海難發生，都沒有人留意到「消失的水密門」。
海難發生後，政府成立獨立調查委員會，而黃志堅於 2013 年被海事處聘請為合約顧問，協助海事處跟進調查，為期一年多。
調查委員會報告指，水密門消失是導致海難中有多人罹難的原因之一，甚至點名批評黃志堅「理應修訂圖則，明確解決矛盾之處」。
黃認為被委員會抹黑，於 2013 年 8 月提出司法覆核，要求推翻海難調查報告，但兩年後撒回。
根據 2014 年的立法會文件，政府內部調查發現 17 名海事處職員執行職務時行為不當，包括四名已退休驗船官。
當時建議向 13 名在職人員採取紀律行動。但礙於完整報告涉及公務員私隱，至今未有公開，家屬亦不知道有誰被問責。
趙炳全（左）和梁淑玲認為海事處和船廠證人的作供推卸責任。
家屬：希望接下來的證人憑良知作供
遇難者胞弟兼海難倖存者趙炳全昨（周五）在庭外表示，海事處和船廠的證人連日作供推卸責任，「一個推一個」，感到無奈憤怒。
另一名死者家屬梁淑玲指，自己的胞弟在海難中去世，39 條人命是一生的銘記，又希望接下來的證人憑良知作供。
梁淑玲每星期都會抽空和家人到死因庭旁聽，有次庭上讀出一名警員供詞，在海難翌日，警員負責運送一名海難死者到葵涌公眾殮房。
他在供詞中憶述那名男子面部有損傷，身穿紅白格仔襯衫，黑色皮鞋，身上有一部 LG 手提電話和香港大學學生證。
坐在近親席上的梁淑玲和妹妹原本面容平靜，但聽着聽着，眼眶漸漸變紅，最後更一度吞聲落淚。
因為那名遇難者，是她們的兄弟梁家杰。13年前，身為港燈見習工程師的梁家杰與同事登上了「南丫四號」，其後與另外 38 名乘客在海難中逝世，終年 23 歲。
死因庭過去六天一共傳召了 17 名海事處驗船官出庭作供，紀錄上他們大多都有份檢查「南丫四號」船體或圖則，在研訊中稱，十多年前的記憶早已模糊，對於有否見過水密門沒有印象。
但對於家屬，十三年以來，那艘小輪仍是歷歷在目的傷痕。
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